Moradores de vilas e cidades com 50.000 habitantes ou mais podem reivindicar 60% do custo de uma bicicleta nova. O incentivo a alternativa ecológica é parte de uma série de medidas de estímulo, para que o país possa sair da crise.
O bônus, custa € 500, aplica-se a bicicletas elétricas, scooters, Segways, hoverboards, monowheels e “serviços de mobilidade compartilhada para uso individual”, como scooters elétricos compartilhados.
Alternativa ecológica para mobilidade sem poluentes
Este “comprovante de mobilidade”, incluído no decreto de auxílio financeiro aprovado pelo governo e para o qual estão destinados 120 milhões de euros. A iniciativa será válida até o final deste ano e poderá ser usado por todos os habitantes das cidades com mais de 50.000 pessoas.
O governo italiano não especificou como o bônus será pago, embora haja especulações de que ele será reembolsado após a compra. Diante da dúvida quem acabou de comprar uma bicicleta nova ou planeja uma, deve guardar o recibo, para poder solicitar o bônus.
Limitações ao uso do transporte público
Com as novas limitações no uso de ônibus e metrô, que em Roma, por exemplo, circulam apenas em 25% de sua capacidade. Nessa nova fase as autoridades querem impedir que a população volte ao uso maciço do carro, o meio de transporte preferido pelos italianos.
Dois terços da população usavam o carro diariamente em 2019, segundo dados do Instituto Nacional de Estatística (ISTAT). Por outro lado, 16,5 milhões de pessoas o usam para ir ao trabalho, em comparação com 3 milhões que andam a pé ou de bicicleta .
Embora a validade do título, como alternativa ecológica, dure apenas até o final de 2020, o governo pretende estender esse programa de ajuda pelos anos seguintes, mas dando maior destaque ao transporte público, “contra o uso de veículos altamente poluentes”.
Outas medidas de incentivo ao uso de bicicletas
Antes da chegada dos auxílios estatais, muitas cidades já estavam desenvolvendo seus programas para promover o uso de bicicletas, com a pedestre de centros históricos ou a construção de ciclovias.
Bari (capital da região de Apúlia, no sul), por exemplo, subsidia a compra de cada bicicleta nova há anos entre 100 e 200 euros. Além disso, eles pagam 25 centavos por quilômetro percorrido por bicicleta no caminho do trabalho, até atingir 400 euros por mês.
No outro extremo geográfico, Milão já começou a construir 50 quilômetros de ciclovias com apenas marcações na estrada, a fim de disponibilizá-las para uso antes do verão.
O conselheiro para mobilidade da cidade lombarda, Marco Granelli, explicou à Efe a motivação para este plano: “O transporte público não poderá transportar o mesmo número de pessoas e, se todas as viagens forem feitas de carro, uma grande quantidade Problema ambiental”
No decreto aprovado ontem pelo governo, os regulamentos atuais são estendidos para financiar projetos de criação e expansão de ciclovias e reservadas para o uso do transporte público.
Para organizações ambientais, no entanto, essas medidas não são suficientes, pois não fornecem uma “estrutura regulatória” ou recursos para tornar efetivo o uso massivo da bicicleta, de acordo com uma declaração de associações de ciclistas.
O ministro do Meio Ambiente, Sergio Costa, garantiu, por sua vez, que essa medida também serve de apoio a “um setor poderoso da indústria nacional, já que a Itália é o segundo maior produtor de bicicletas do mundo”.
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